Autor: grupogo1-admin

ESCRITO POR: KEVIN GODÍNEZ

Antes que nada, debemos analizar que es “Planeación Ambiental”.

La planeación ambiental es la serie de políticas que toma una dependencia, gobierno, empresa o cualquier otra entidad que tenga a su cargo o jurisdicción controles ambientales. Suelen verse con horizontes a corto, mediano o largo plazo. (Paráfrasis)

Los Planes Nacionales de Desarrollo son una serie de informes conformados por investigaciones y propuestas en materia de desarrollo sostenible, sustentable y socioeconómico. Estos son mecanismos que contribuyen a implementar e impulsar el desarrollo sustentable en México. Estos planes nacionales son realizados por el Ejecutivo Nacional, aunque pueden tomar en cuenta informes realizados por dependencias, escuelas o institutos expertos en la materia. Este es el caso del Centro Interdisciplinario de Biodiversidad y Ambiente (ceIBA) que elabora el “PLANTEAMIENTOS ESTRATÉGICOS PARA LA POLÍTICA AMBIENTAL Y EL DESARROLLO SUSTENTABLE”.

Sus ejes temáticos o propuestas suelen centrarse en general en la mejora de la visión ambiental, de promover un rector sobre la protección y conservación del patrimonio natural de México, solicitar el equilibrio en las estrategias y los programas de los diversos planes en función de los impactos sobre la protección de ecosistemas y beneficio de los propietarios de los territorios; proponer criterios de reforma fiscal verde y de financiamiento de inversiones o estrategias en torno a economía circular, transición energética y aprovechamiento sustentable, entre otras.

Comencemos a responder la pregunta rectora del presente postulado, ya conociendo los datos esenciales para el análisis.

¿Por qué la planeación ambiental debe asumirse como parte de los derechos humanos y ciudadanos?

Este informe incluye diversos análisis sobre las políticas tomadas actualmente por el ejecutivo en materia de desarrollo sustentable, así como una serie de pronósticos y acciones a tomar. La política ambiental en México no es reciente como creeríamos:

ESTÁ PRÓXIMA a cumplir medio siglo de vida, considerando que surgió formalmente a principios de los años setenta del siglo pasado, como usualmente se reconoce. (ref 2).

Sí, no es nada nuevo, en todas estas décadas ha transitado por diversos enfoques, ha avanzado desde sus temas creadores en la contaminación del aire y sus efectos, hasta la conservación y protección de los ecosistemas.

El Centro Interdisciplinario reconoce que aún existen diversos problemas, aunque han cambiado y se han percatado de la emergencia del cambio climático y la perdida de biodiversidad. Han visto las transformaciones de los enfoques en materia de explotación minera, petrolera, contaminación, estrés hídrico, protección ambiental y otros problemas.

Este informe propone estrategias muy claras.

1. Reformar la planeación ambiental.

2. Nuevo lugar en le PND, se debe otorgar al medio ambiente un espacio propio, ni condicionado a la atracción de inversiones. Requiere generar un mandado operativo que coloque la P.A. al mas alto nivel de las políticas públicas.

3. Anidar el medio ambiente en todas las políticas.

4. Generar una visión ambiental de largo alcance para los nuevos planes sexenales (actualmente son de corta vida y difícil alcance).

5. Planeación clave de los derechos medioambientales.

Debemos destacar que en México todos los operadores jurídicos del país están obligados a realizar acciones concretas y deliberadas que se traduzcan en la promoción, el respeto, la protección y la garantía del derecho humano a un medio ambiente sano.

Ante esto se propone que se fortalezca la aplicación y defensa en materia medioambiental. durante el proceso de discusión de la Ley General de Biodiversidad en el Congreso de la Unión, el acceso a la información y la participación social son requisitos, imprescindibles, para la construcción del sistema legal de protección al ambiente.

Algo importante a destacar es el fortalecimiento de la Procuraduría Federal de Protección al Ambiente (PROFEPA), que esta sancione los delitos medioambientales de forma eficaz, de las legislaciones ambientales vigentes en el territorio nacional. La ultima destacada es Consolidar el sistema de acceso a la justicia para la tutela de derechos ambientales.

Ahora si podemos responder a la pregunta: ¿Por qué la planeación ambiental debe asumirse como parte de los derechos humanos y ciudadanos?.

La planeación ambiental debe de contemplar la información que se presenta de colegios, centros interdisciplinarios, fundaciones, ONGS o instituciones dedicadas en la materia para su aplicación a nivel federal.

Los gobiernos y dependencias del medio ambiente deben hacer pronósticos, predicciones y propuestas para reformar las legislaciones en la materia. Recordemos que uno de los tantos derechos humanos es el acceso a un medioambiente de calidad, es decir que se cuente con los espacios donde se pueda aprovechar el ambiente para recreación, para preservación y mejora de las condiciones del planeta. Los derechos humanos son las políticas orientadas al bienestar de los humanos, el medioambiente por si solo cuenta con los derechos de su legitima protección, este espacio que originalmente coexistió con nosotros sin problema, nosotros ahora debemos coexistir con el respetando la naturaleza existente.

Los gobiernos y dependencias deben de considerar que el medio ambiente, su existencia, preservación, conservación y ampliación son derechos esenciales del ser humano, de los derechos humanos de este y las agendas públicas de los gobiernos. Los derechos ciudadanos son aquellas garantías con las que cuentan todos los ciudadanos en pleno ejercicio democrático, el medio ambiente debe ser una de estas. Los ciudadanos han velado por este a través de manifestaciones, protestas y campañas de conservación. Considerarlo como derecho ciudadano permitiría que los habitantes tengan las herramientas para preservarlo, así como organizar programas de reforestación, limpieza o salvaguardias.

CONCLUSIÓN

La planeación ambiental si es tema de discusión y de agenda pública, debe ser obligación de los ciudadanos su convivencia con respeto, su preservación y cuidado. Como parte de los derechos humanos de tener un ambiente digno y saludable, el aparecer en esta categoría, permitiría que la población lo defienda de contaminación o acciones que lo destruyan sin reparaciones posteriores, o no sean sostenibles, o no permitan un desarrollo circular.

Permitir que sea un derecho humano haría que los ciudadanos con el poder de serlo puedan detener las obras de el Tren Maya, por ejemplo.

Dotar a las instituciones de fortaleza jurídica para la protección de este, en beneficio de los ciudadanos será clave de un éxito en la política medioambiental. Considerar a los ciudadanos como la clave de cambio, que han hecho movimientos sociales en apoyo y conservación de este, que las industrias respeten las leyes y a los ciudadanos con poder pleno de paralizar sus actividades si estas afectan el entorno.

Por último, si la ciudadanía y el estado los consideran “Derechos Humanos”, permitirá que tanto autoridades, como población podamos trabajar juntos para evitar que México y muchos países Megadiversos o no pierdan su entorno, o lo contaminen como ocurre en la República Popular de China.

REFERENCIAS

REF 1

Centro Interdisciplinario de Biodiversidad y Ambiente, PROPUESTAS PARA EL PLAN NACIONAL DE DESARROLLO 2019 – 2024, Ciudad de México (2019), Consultado el 6 de noviembre de 2020, recuperado de: https://www.nsyp.aulapolivirtual.ipn.mx/pluginfile.php/244277/mod_assign/intro/ds_u3_act9_propuesta_PND.pdf

REF 2

Centro Interdisciplinario de Biodiversidad y Ambiente, Planteamientos estratégicos para la política ambiental y el desarrollo sustentable (2019), Consultado el 6 de noviembre de 2020, recuperado de: https://www.nsyp.aulapolivirtual.ipn.mx/pluginfile.php/244277/mod_assign/intro/ds_u3_act9_planteamientos_estrategicos.pdf

ESCRITO POR KEVIN GODÍNEZ

Comencemos por identificar ¿Qué es el desarrollo sustentable?, para eso tenemos estas tres definiciones:

1. “Se aplica al desarrollo socioeconómico y fue expresado por primera vez en el documento Informe Brundtland […] La humanidad tiene la habilidad de satisfacer las necesidades de las generaciones sin comprometer las posibilidades del futuro para atender sus propias necesidades.

2. Otra fuente asegura que: “ha sido una tarea compleja encontrar una definición precisa al concepto”, para esto arroja una definición interesante “La primera aproximación contenida en el informe (ya mencionado) es algo más que un concepto, es más bien un señalamiento sobre la necesidad de cambiar el punto de vista sobre los modelos de desarrollo tradicionales”.

3. Encontramos otra definición más detallada, la cual dice: “El desarrollo sustentable se le puede considerar no como un estado armónico e inalterable, sino más bien, como un proceso de cambio constante, por el cual nuestra sociedad establece como ha de utilizarse los recursos naturales, el acomodo de los nuevos avances tecnológicos, la orientación de las inversiones económicas y la modificación de las políticas públicas”.

4. Ante esto puedo plantear una definición propia de Desarrollo Sustentable, la cual sería: “Todas aquellas habilidades o políticas para establecer la satisfacción de producción y/o necesidades del ser humano, donde aproveche los avances tecnológicos y otras series de políticas sin generar afectaciones al medio ambiente, cambiar el método tradicional de producción por algo más flexible”.

Como se aprecia, no existe como tal una definición clara del concepto, ya que es de reciente acuñación (20 años) y ha ido cambiando, las personas, instituciones o gobiernos han construido el concepto con el avance de la tecnología y el cambio de políticas económicas, sociales y políticas. En este se considera el aspecto social con una relación entre ser ecológico, soportable, viable, equitativo, sostenible, con beneficio social y económico.

Análisis de los Fundamentos Teóricos del Concepto:

Se cuenta con varios puntos por los cuales se da el origen de este concepto, algunos de ellos son.

a. La sustentabilidad Ambiental

b. La Sostenibilidad Social

c. La sostenibilidad Económica

En ello coexisten estos términos “desarrollo, humano, sostenible”. El origen de la palabra “Sustentable” tiene raíz en la fusión de “Sustentable” que vendría ser Nociones Sostenibles y Sustentable, la primera es a lo que se mantiene, la segunda a lo que es necesario para vivir.

“El desarrollo sustentable se refiere al desarrollo económico caracterizado por el uso eficiente de la tecnología más apropiada en la producción para evitar la contaminación o degradación ecológica, y posibilitar la explotación racional de los recursos naturales renovables y no renovables.”

En esta intervienen los factores o puntos de origen, estos derivan en los siguientes nexos.

1. Social: Biodiversidad, Recursos Naturales y Empoderamiento.

2. Ambiental: Pobreza, Tradiciones-Cultura y Contaminación.

3. Económico: Eficiencia y Crecimiento.

La relación entre lo social y lo económico debe ser la equidad intergeneracional, la generación de empleos y políticas sociales y de bienestar. La relación Económico-Ambiental se analiza la Estabilidad Económica, Valuación e Internacionalización de Costos. Por ultimo el nexo entre lo Ambiental y lo Social es la Equidad intergeneracional y la participación social.

¿Cuáles son los problemas que se tomaron para el CONCEPTO?

Los problemas son:

d. Lograr crecimiento económico sostenido.

e. Disminuir los gases de Efecto Invernadero.

f. Controlar la reducción de la biodiversidad.

g. Abatir la pobreza.

h. Racionalizar los hábitos de consumo, sin cambiar el modo de producción.

El tema importante tocado en el Panel Intergubernamental sobre el Cambio Climático aborda que “Las concentraciones globales en la atmósfera de CO2, CH4 y otros gases de efecto invernadero han aumentado marcadamente como resultado de actividades humanas desde la revolución industrial. Esto es importante para comenzar a analizar todos los puntos expuestos. Comencemos con el análisis de cada uno de ellos.

Lograr crecimiento económico sostenido.

En este tipo de políticas se debe considerar mantener una producción que cubra la demanda de los diversos sectores económicos, sobre todo aquellos que si generen una presión en los recursos que nuestro entorno tiene. Se propone que haya Equidad, Viabilidad, Eficiencia y Crecimiento como factores básicos del Desarrollo Sustentable. Dando un cambio radical a las políticas tradicionales de administración financiera y producción de materias y productos finales.

Disminuir los gases de Efecto Invernadero.

Se considera que “El desarrollo industrial, agrícola y urbano genera contaminaciones inmediatas y pospuestas, por ejemplo, la lluvia ácida y los gases de efecto invernadero que contribuyen al cambio climático y a la explotación excesiva de los recursos naturales, o la deforestación de la selva tropical, trayendo serios problemas”. La revolución Industrial y la invención de las máquinas de vapor, carbón y otras comenzaban a generar grandes problemas de contaminación del aire, subsuelo y hasta de los alimentos o flora. Pongo un ejemplo muy claro, tenemos en México diversas ciudades con problemas muy altos de contaminación del aire (no aérea, esa es para la contaminación generada por sonidos u objetos en el aíre).

La Ciudad de México, diversos municipios del Estado de México, Jorobas y Tulancingo (Hidalgo), Salina Cruz, Salamanca, Celaya, León e Irapuato en Guanajuato; Laguna Verde, Veracruz y próximamente Dos Bocas, Tabasco. Otro ejemplo es de contaminación del agua presente en Indonesia, cerca de la capital Yakarta, el rio Citarum es el más contaminado del mundo por los altos niveles de metales pesados en sus aguas, basura y muerte de especies animales.

Quería hacer énfasis en esos ejemplos de suma importancia para entender el problema, sé que el ultimo es de contaminación del agua, pero este también es canal para generar gases de efecto invernadero. Estos gases se acumulan en las capas superiores de la atmosfera, bloqueando en gran medida la liberación de la radiación UV de los fotones emitidos por el sol, lo cual al bloquearlo aumenta la temperatura.

Sabemos que muchas especies dependen fuertemente de la temperatura, así como biomas y actividades económicas. Este factor propone que se disminuya la producción de artículos o la operación de fábricas de alta emisión, o adapten otras políticas con la finalidad de contribuir en la disminución de la producción de gases de E.I; Adoptar políticas para evitar la tala de árboles, la supresión de fuentes hidráulicas o inclusive de extracción de gas natural o petróleo por extracción de fractura del subsuelo.

Controlar la reducción de la biodiversidad.

El consumir los recursos forestales, marítimos o agrarios, produce la extinción de biomas, flora y fauna en general. En resumen, las políticas de Control de Reducción de Biodiversidad proponen imponer legislaciones para la protección de Bosques, Selvas, Fauna endémica y no endémica, así como evitar la tala ilegal, la caza ilegal de especies sin fines recreativos, deportivos y con previa autorización de la entidad legislativa (para controlar el numero de especie, en caso de ausencia de depredadores). México ha tenido diversas políticas como implementar los parques nacionales, zonas federales o asignar misiones y comisiones en la Secretaría del Medio Ambiente (SEMARNAT).

Abatir la pobreza.

La existencia de personas con escasos recursos que buscan una u otra forma de subsistir son un problema, ¿Por qué? Ellos están dispuestos a colaborar con fábricas locales o comerciantes, con la finalidad de extraer especies florales, animales, tala de árboles, cultivo en zonas forestales, incendios intencionados, extracción de minerales, desvío de cuencas y ríos, caza no controlada, entre otros. Asimismo, también es un problema que no tengan acceso a los mismos derechos que las personas con alto poder adquisitivo cuentan con “estirar la mano”. Estas personas no cuentan con acceso a Vivienda Digna, a un Trabajo Digno o por lo menos a Ocio.

Racionalizar los hábitos de consumo, sin cambiar el modo de producción.

Por ultimo el consumo no es igual en todos los países, un mexicano se alimenta en promedio 3 veces al día, aunque hay mexicanos que solo 1 o 2 veces; Una persona nacida en Australia suele comer hasta 5 veces, una persona del Sahara o del África Tropical por sus condiciones come máximo 2 veces al día. Si todas las personas tuviéramos el mismo ritmo o hábito de consumo, generaríamos menor carga de recursos al planeta, no se pide que cambie la producción, sino que las personas consuman menos, lo necesario para subsistir y que permitan que los que no comen lo suficiente lo hagan.

SITUACIÓN ACTUAL DEL DESARROLLO SUSTENTABLE

Esta sección es un análisis político-económico que he generado, conforme a mi criterio y la información que poseo, en virtud de los hechos. La situación actual del desarrollo sustentable es delicada, me explico, la gestión del presidente de los Estados Unidos, uno de los países más contaminantes del mundo decidió salirse de la Cumbre de París, porque le imponían a seguir políticas que no beneficiarían a la economía capitalista de occidente. El hecho de que E.U. haya abandonado este pacto (aunque será temporal, si gana el opositor a Donald Trump podría revertir la acción) es fuerte, este país es uno de los mayores poseedores de empresas e industrias altamente contaminantes, fuerte productor petrolero, eléctrico (carboeléctrica, nuclear, entre otras).

E.E.U.U. durante la gestión de Donald Trump hubo poco interés en las energías renovables, este país es el mayor consumidor de energía eléctrica en el mundo, lo cual supone una alta dosis generada de contaminación al mundo. En México estamos igual de mal, el presidente Andrés Manuel López Obrador apuesta por la extracción y refinación de petróleo, instalar una refinería en el Sur Mexicano, delicado en materia medioambiental y cerca de un lago, nos da a pensar en la ignorancia del mandatario en cuestiones de desarrollo sustentable, protección medioambiental y el cambio en las tendencias de generación eléctrica. Darle más peso a la C.F.E para que produzca energía con los métodos tradicionales, sin apostar a nuevas fuentes de energía también nos habla de que este sexenio será de contaminar más, de producir más.

El tren maya es otro proyecto que curiosamente el gobierno no ha podido confirmar la factibilidad medioambiental, cambian la charla o tocan otro tema, las comunidades originarias también tiene sus sospechas, el resto del mundo también. El tren maya afectará la mayor selva subtropical de México y de Centroamérica, con daños irreparables. Aunque no todo es tan malo y suena irónico, la R.P. de China está emprendiendo diversos proyectos para ciudades verdes, sustentables, reestructuración e inversiones en materia de energía renovable, la preservación de sus zonas ambientales vulnerables y más políticas que asombran al mundo. La R.P. de China es el país MÁS CONTAMINADO y el MAS CONTAMINANTE del mundo, son consientes de ello y están haciendo inversiones titánicas en revertir los errores de la economía abierta.

La crisis de COVID-19 puso a reflexionar a la mayoría de los gobiernos sobre la situación medioambiental, soy positivo y creo que poco a poco (que disminuya la crisis sanitaria) se retomarán acciones fuertes y concretas para ahora sí disminuir la contaminación de toda índole, evitar la desaparición de más especies y apoyo recíproco a las naciones más pobres o menos desarrolladas en el aspecto sustentable.

CONCLUSIONES

Si duda alguna el desarrollo sustentable es uno de esos términos que nos acompañarán durante el siglo XXI, ya que es parte de las políticas de cambio de la industria, es importante que todos los emprendedores tomen en consideración todos los puntos que se proponen de las diversas asambleas, eventos o convenciones con fines de protección medioambiental.

Desde el presente invito a todas las personas a que hagan conciencia de lo que estamos haciendo mal, a adquirir mejores hábitos y reducir nuestro consumo y huella sobre el estrés que estamos generando a los recursos del planeta.

BIBLIOGRAFÍA

López Ricalde, Carlos David; López-Hernández, Eduardo Salvador; Ancona Peniche,

Ignacio, Desarrollo sustentable o sostenible: una definición conceptual Horizonte Sanitario, vol. 4, núm. 2, mayo-agosto, 2005, Universidad Juárez Autónoma de Tabasco, Villahermosa, México. Recuperado de: https://www.redalyc.org/pdf/4578/457845044002.pdf

Cantú Martínez. (1). EL AXIOMA DEL DESARROLLO SUSTENTABLE. Revista De Ciencias Sociales, (137). https://doi.org/10.15517/rcs.v0i137.8420

Antecedentes y contexto actual del

desarrollo sustentable, Georgette del Pilar Pavía González, Escuela Superior de Comercio y Administración, Instituto Politécnico Nacional. Recuperado de: https://www.nsyp.aulapolivirtual.ipn.mx/pluginfile.php/273108/mod_assign/intro/ds_u1_ac1_antecedentes_y_contexto_actual.pdf?time=1599840758536

Lissette Bustillo-García y Juan Pablo Martínez-Dávila, LOS ENFOQUES DEL DESARROLLO SUSTENTABLE, INVERCIENCIA MAY 2008, VOL. 33 N.º 5, recuperado de: https://www.nsyp.aulapolivirtual.ipn.mx/pluginfile.php/273108/mod_assign/intro/ds_u1_act1_enfoques_del_desarrollo_sustentable.pdf

Los habitantes de ciudades tienden a vivir más si residen en vecindarios con árboles, según un estudio publicado el miércoles que asoció las áreas verdes con menores tasas de muertes prematuras.

Investigadores del Instituto de Salud Global de Barcelona descubrieron que la presencia de árboles en las ciudades, a los que ya se les atribuye bajar las temperaturas, limpiar el aire y absorber gases de efecto invernadero, también controla la mortalidad prematura.

“Más espacios verdes son mejores para la salud”, dijo Mark Nieuwenhuijsen, director de la Iniciativa de Planificación Urbana, Medio Ambiente y Salud del instituto. “La gente realmente vive más si hay más espacios verdes en su entorno”.

La investigación, que incluyó datos de nueve estudios que comprendieron a más de ocho millones de personas en siete países desde China a Canadá, fue el mayor realizado sobre el tema, afirmaron los autores.

Los investigadores utilizaron imágenes satelitales para medir la cantidad de vegetación, incluidos árboles, pasto y arbustos, que había en un rango de 500 metros de las casas de las personas.

Los niveles de áreas verdes fueron catalogados en una escala bajo un sistema conocido como índice normalizado de diferencia en vegetación (NDVI, por su sigla en inglés).

Las personas que participaron del estudio fueron seguidas durante varios años. Cualquier muerte prematura causada por condiciones de salud como enfermedades respiratorias o cardiacas fueron consideradas.

El estudio, publicado en la revista The Lancet Planetary Health, encontró que en ciudades desde Barcelona a Perth, un aumento del 10% en las áreas verdes llevó a una reducción promedio de 4% en la mortalidad prematura.

Si bien los investigadores no revisaron causas específicas, Nieuwenhuijsen dijo que es sabido que el acceso a la vegetación es un beneficio para la salud mental, reduce el estrés, reduce la contaminación y fomenta la actividad física.

“Lo que necesitamos hacer es aumentar los espacios verdes en muchas ciudades (...) para que la gente pueda vivir una vida saludable”, dijo a la Fundación Thomson Reuters en una llamada telefónica.

Medellín en Colombia ha plantado miles de árboles para formar “corredores verdes” en sus principales calles, mientras que Melbourne en Australia busca casi duplicar su cubierta vegetal a un 40% para 2040.

Fuente: Foro Económico Mundial.

Por REDACCIÓN CICLIMEX

¿Usted se imagina tener una policía de tránsito que sea respetada, querida y recordada en la actualidad?, creo que sería imposible por tanta corrupción presente en nuestras corporaciones policiacas, pero en México hubo una época en que estos oficiales de la ley eran respetados.

Los agentes de tránsito eran tan apreciados que recibían regalos, prendas y hasta estufas (imagen 1), los agentes de tránsito para los 50's, 60's y 70's eran muy queridos, sobre todo en los 60's. Las personas les llevaban regalos cada fin de año y parece ser que MABE tampoco lo olvidaría, una buena forma de hacerse publicidad.

La imagen uno fue tomada por Bob Schalkwijk

Fue hasta la década de los 50 que apareció el Departamento de Tránsito y con él las calles se inundaron de los “tamarindos” controlando el tráfico bajo el sol y la lluvia. Se les apodó así por el uniforme color café que portaban los oficiales de tránsito del D.D.F.

"Los primeros agentes de tráfico eran muy pocos y se encontraban únicamente distribuidos en el radio central de la metrópoli, y, por excepción, en algunos cruceros de otras calles y avenidas en donde el movimiento de vehículos comenzaba a intensificarse. Los agentes no se encontraban uniformados, estaban vestidos de paisano o con un simple traje kaki, que les daba una semejanza de soldados. Para dar las señales usaban semáforos de cartulinas que, marcando el alto y el adelante, regularizaban el tráfico de aquella nuestra urbe."

Quédense con este testimonio, “Estoy seguro que si nos dan regalos y dinero es porque nuestra labor social vale, sino no se nos tomaría en cuenta”, se lee el testimonio de un agente fotografiado para la nota de EL UIVERSAL, publicada el 23 de diciembre de 1970.

―Ahora la gente ya no lo hace porque dicen: “cómo le voy apremiar a alguien incompetente”. Así nos consideran. Con el nuevo reglamento de tránsito más. Y puede haber injusticia de nuestra parte como de ellos con nosotros. Lo cierto es que también nosotros tenemos un agente que vigila lo que hacemos; por eso siempre hay abuso de poder de todos lados. Trabajamos turnos de 24 horas y pues la economía sí nos ha llevado a la corrupción. La relación ya está muy viciada. La gente ya no espera nada de nosotros ni nosotros de ellos ―esto fué un testimonio de un oficial actual de Tránsito.

Apréciese sus regalos a un costado de su caseta de monitoreo y control, se aprecia que los uniformados portaban su típico traje caqui con su kepi del mismo color, se aprecia a un pequeño niño acercándose para entregarle un obsequio, se aprecia que hasta un cartón de cerveza le regalaban al oficial de tránsito, ¿Que buenos tiempos, no?.

En CICLIMEX en el área central de operación creemos que debemos crear un Cuerpo de Brigada de Tránsito que en verdad ponga orden al flujo vehicular y volver a recuperar ese respeto que las personas tenían a la autoridad víal.

El presidente de CICLIMEX con su uniforme de Brigada de Tránsito, Asistencia y Seguridad.

Parte de la información fue recuperada de: Xochiketzalli Rosas, Cuando los policías eran respetados, el universal (2016), recuperado de: https://www.eluniversal.com.mx/entrada-de-opinion/colaboracion/mochilazo-en-el-tiempo/nacion/sociedad/2016/03/5/cuando-los-policias

El 18 de marzo de 1938, después de que el presidente Lázaro Cárdenas anunciara la expropiación petrolera, aviones de dos alas sobrevolaron el zócalo, se puede apreciar gente apoyando al presidente inclusive hasta en la azotea del Palacio.

La Expropiación Petrolera de México fue un acto por medio del cual se nacionalizó toda la industria petrolera de nuestro país.

Es indispensable mencionar que la historia del petróleo en México ha estado unido a una constante pugna entre el Estado y las empresas extranjeras por el control de los hidrocarburos. Conforme a esto en 1935 se creó el Sindicato de Trabajadores Petroleros de la República Mexicana (STPRM), con el firme apoyo del gobierno federal. Posteriormente en 1936 el STPRM reclamaba reivindicaciones económicas, las cuales fueron rechazadas por las compañías petroleras, entre ellas: la semana laboral de cuarenta horas; pago salarial durante enfermedades; indemnización familiar en caso de muerte o incapacidad total, salario mínimo de cinco pesos, jubilaciones, entre otras[1].

Conforme a lo anterior en mayo de 1937, el sindicato manifestó su decisión de declarar la huelga si las empresas no respondían satisfactoriamente a lo que el STPRM lo presentó ante la Junta Federal de Conciliación y Arbitraje (JFCA) como un conflicto de carácter económico. La JFCA revisó la situación y determinó que las empresas contaban con los recursos suficientes para cumplir con la solicitud de los trabajadores. Por lo que en diciembre de ese mismo año la junta pronunció un laudo para que las empresas establecieran las condiciones de trabajo exigidas, a partir de la primera semana de 1938[2].

Así el 18 de marzo de 1938 cuando el Presidente de México, General Lázaro Cárdenas del Río, expidió el decreto de la Expropiación Petrolera, el cual consistió en la apropiación legal del petróleo que explotaban 17 compañías extranjeras que tenían el control de la industria, para convertirse en propiedad de los mexicanos[3].

El decreto consistió en la expropiación legal de maquinaria, instalaciones, edificios, refinerías, estaciones de distribución, embarcaciones, oleoductos y todos los bienes muebles e inmuebles, de la Compañía Mexicana de Petróleo llamada El Águila (Royal Dutch Shell), la Compañía Naviera San Cristóbal, la Compañía Naviera San Ricardo, la Huasteca Petroleum, la Sinclair Pierce Oil Company, la Mexican Sinclair Petroleum Corporation, la Stanford y Compañía, la Penn Mex Fuel Company, la Richmond Petroleum Company, la California Standard Oil Company of México, la Compañía Petrolera El Agwi, la Compañía de Gas y Combustible Imperio, la Consolidated Oil Company of México, la Compañía Mexicana de Vapores San Antonio, la Sabalo Transportation Company, Clarita S A y Cacalilao Sociedad Anónima, así como de sus filiales o subsidiarias[4].

De igual forma la expropiación estableció que el Estado mexicano tendría control total sobre la producción y comercialización del petróleo en territorio nacional, es decir en mar y tierra. Esto represento que el gobierno obtuviera más recursos económicos, con lo cual se fortalecieron las finanzas públicas, y al tener buenos ingresos la actividad económica del país tuvo un incremento significativo[5].

Un antecedente importante a la expropiación fue la implementación de la Ley de Expropiación de 1937 en la encontramos como objetivo principal la de establecer las causas de utilidad pública y regular los procedimientos, modalidades y ejecución de las expropiaciones[6].

El 7 de junio de 1938 casi tres meses después de la Expropiación se fundó la paraestatal Petróleos Mexicanos (PEMEX), otorgándole facultades necesarias para realizar todos los trabajos de exploración, explotación, refinación y comercialización del petróleo en nuestro país[7].

Es necesario destacar que, en nuestro país, la actividad petrolera es una de las actividades económicas más importantes de la nación y se concentra en nueve estados: Campeche, Coahuila, Chiapas, Chihuahua, Nuevo León, Tamaulipas, Tabasco, Puebla y Veracruz[8].

REFERENCIAS [1] http://www.uam.mx/difusion/casadeltiempo/08_iv_jun_2008/casa_del_tiempo_eIV_num08_02_07.pdf [2] http://www.uam.mx/difusion/casadeltiempo/08_iv_jun_2008/casa_del_tiempo_eIV_num08_02_07.pdf [3] https://www.gob.mx/inafed/es/articulos/81-aniversario-de-la-expropiacion-petrolera?idiom=es [4] http://www.biblioteca.tv/artman2/publish/1938_227/Decreto_de_Expropiaci_n_Petrolera_del_Presidente_L_1443.shtml [5] https://culturacolectiva.com/historia/expropiacion-petrolera-historia [6] http://www.diputados.gob.mx/LeyesBiblio/pdf/35.pdf [7] https://www.gob.mx/inafed/es/articulos/81-aniversario-de-la-expropiacion-petrolera?idiom=es [8] https://www.gob.mx/inafed/es/articulos/81-aniversario-de-la-expropiacion-petrolera?idiom=es

REDACCIÓN.

CICLIMEX es una sinérgia de representantes de diversos colectivos o miembros en general. Como parte de la invitación realizada por nuestro compañero Joatam Venado que nuestro compañero dirigente de CICLIMEX para la región II y en general, hemos decidido dar nuestro pronunciamiento respecto al Proyecto de Iniciativa de Ley General de Movilidad y Seguridad Vial.

EN CICLIMEX creemos que es urgente una ley de este tipo que respalde a los ciclistas, peatones y demás vehículos no motorizados que estamos expuestos a los que si lo están, compañeros ciclistas han perdido la vida en una cifra crítica en lo que va de este año, sin mencionar los fallecidos en años anteriores.

Hacemos un exhorto a la sociedad a que conozca el proyecto de ley, les dejamos la liga para que lo consulten aquí.

http://coalicionmovilidadsegura.mx/LGMSV.pdf

Visíta su sitio web en : http://coalicionmovilidadsegura.mx/

Nuestro colectivo ha apoyado en materia de seguridad vial y tránsito a C.C.C.C. y La Nave en el Camino y creemos que urge que sea ley y que haya autoridades que vigilen su estricto cumplimiento.

¡APOYEMOS difundiendo la propuesta en redes sociales, para que sea un eco sonoro al Senado de la República!.

Citado de: Sin Embargo

https://www.sinembargo.mx/22-03-2019/3554451

oilo Carrillo

México, 22 mar (EFE).- Aunque el agua es de titularidad pública, está “de facto” en manos de grandes empresas en México, las cuales controlan buena parte de su uso amparadas por una Ley que no contempla el derecho humano a este recurso. Además de esto, un 10 por ciento de la población mexicana no tiene acceso al agua potable, de acuerdo con la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM).

De acuerdo con expertos consultados por Efe con motivo del Día Mundial del Agua, desde 1992 un 7 por ciento de –mineras, embotelladoras, lecheras– controlan el 70 por ciento de las concesiones del agua, cuya escasez afecta a los ciudadanos más vulnerables.

El coordinador del área de Derechos Humanos del Instituto de Investigaciones Jurídicas de la UNAM, Rodrigo Gutiérrez, explicó que para entender las desigualdades hay que conocer el derecho humano al agua, que incluye obligaciones para el Estado y las empresas.

Por derecho, el agua debe tener un flujo constante y continuo, estar limpia y en condiciones óptimas, estar físicamente accesible, ya sea en el hogar del ciudadano o a una distancia mínima.

También el agua debe ser fácil de obtener desde el punto de vista económico y el ciudadano debe tener acceso a información exacta sobre la situación del líquido en el país, pero no siempre sucede en México.

Además, el agua tiene que distribuirse de forma equitativa a todos los sectores de la población, algo que tampoco termina de cumplirse como es debido en el país. Tampoco sucede.

Tomando esto en cuenta, Gutiérrez entiende que en México, “en general”, se está violando el derecho humano al agua.

Para afirmar esto se basa en la citada desigualdad a la hora de distribuir el agua, pues a menudo no se sabe “qué cantidad de agua se tiene ni qué calidad”.

Además, algunas familias que viven en condiciones de pobreza tiene acceso a agua una vez cada 8 días, o deben gastar el 15 por ciento de su salario para obtenerla.

A esto, el coordinador del programa de sustentabilidad de la Universidad Autónoma Metropolitana (UAM), Pedro Moctezuma, agregó en entrevista con Efe que 10 millones de mexicanos no tienen acceso al agua.

TLCAN Y LEYES DEL AGUA

Para entender cómo se llegó a esta situación es necesario remontarse a 1992, cuando se firmó el Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN), que el año pasado fue reemplazado por otro pacto denominado T-MEC y que está pendiente de su ratificación.

El TLCAN, entre Estados Unidos, Canadá y México, establecía que el acceso al agua es un componente importante para las inversiones.

Ese mismo año se creó la Ley de Aguas Nacionales (LAN) en la cual no se contempla el derecho humano al agua pues todavía no este no aparecía en la Constitución.

Se dio un proceso opaco en torno a la entrega de concesiones bajo el principio de que el agua pertenecía al primero que la solicite.

Sobre este contexto, los oligopolios empresariales vieron una gran oportunidad.

“Esa ley concibe al agua como un recurso que hay que distribuir, pero todos esos elementos que contiene el derecho humano al agua nunca fueron contemplados”, asegura Gutiérrez.

En aquel entonces, el agua “era concebida casi como un recurso infinito que había que llevar de un lado a otro sin tomar en cuenta las necesidades de las personas ni de la naturaleza”.

La coordinadora de Planeación del Centro Para la Sustentabilidad Incalli Ixcahuicopa (Centli) de la UAM, Elena Burns, indicó a Efe que el objetivo de la ley anterior fue “crear un mercado del agua”.

“Las concesiones fueron objetos de compra y venta con la idea de que el agua quedara en manos de los que podrían hacer un uso más productivo y rentable de ella”, precisó.

En 2012 se incluyó en el articulo 4 de la Constitución el derecho humano al agua y se dio a los legisladores 365 días para publicar una Ley General de Aguas, algo que finalmente nunca sucedió.

Moctezuma va más allá y habla del llamado “huichicoleo del agua”, que se da a través de desviación ilegal del recurso a grandes empresas.

El huachicoleo es una palabra que en México alude al robo y venta ilegal de hidrocarburos, ahora extrapolado a la distribución del recurso hídrico.

“Estas empresas tienen a pozos clandestinos”, sostiene el especialista.

No obstante, identificar a esas empresas beneficiadas resulta sumamente complicado: una empresa puede dividirse en cientos de filiales.

Gutiérrez considera esto como “el gran problema para monitorear a las empresas”.

“Las grandes multinacionales del agua tienen una cantidad increíble de empresas diversificadas”, asegura.

Sobre este escenario se ciernen dos imágenes contrapuestas: en la localidad de Alpuyeca, en el estado de Morelos, la gente tiene agua una vez a la semana durante tres horas.

Enfrente, un gigantesco campo de golf se riega diariamente con agua potable.

“Como este caso hay cientos en el país, ahí descubres cómo las concesiones están siendo otorgadas a actores que hacen mucho dinero con el agua”, concluye.

UN 10% NO TIENE ACCESO A AGUA POTABLE

En un boletín, el investigador del Instituto de Investigaciones Sociales (ISS) de la UNAM, Manuel Perló precisó que son entre 12.5 y 15 millones de personas las que sufren la falta del recurso en el país latinoamericano.

La falta de agua potable se da principalmente en áreas rurales, pero también en las zonas marginadas de las grandes ciudades.

“Esas personas padecen problemas de salud y de higiene ligados a la falta de agua. Tenemos una deuda con ellos”, señaló.

De las personas que sí reciben el líquido, alrededor del 30 por ciento no lo obtiene con la cantidad ni la calidad suficiente.

“El derecho al agua se encuentra en nuestra legislación, pero no se cumple”, recordó.

Fue en 2012 cuando se incluyó en la constitución el derecho humano al agua y se dio entonces a los legisladores 365 días para hacer una Ley General de Aguas, algo que nunca se hizo.

El doctor en planificación urbano-regional destacó que en territorio mexicano los recursos hídricos están distribuidos de forma desigual.

“La mayoría están en el sur-sureste, pero en el centro y norte, donde se encuentra la mayor cantidad de población y la economía, hay menos”, expuso.

Esto influye en la compleja infraestructura para llevar agua a algunas zonas del país.

El especialista apuntó también que de los 653 acuíferos en México, 105 están sobreexplotados.

Los acuíferos son fuentes subterráneas de las que se extrae el líquido a través de pozos y bombeo, que pueden estar a diferentes profundidades: de 50 a 300 metros.

“Pero se les extrae mucha más agua de la que pueden captar de forma natural, y el número de acuíferos sobrexplotados ha aumentado en los últimos años”, apuntó.

En 1975 solamente 32 estaban en esa condición, en 2018 la cifra aumentó a 105.

Al respecto, Perló recomendó potenciar una política de reutilización del agua. En el país solo se trata la mitad del líquido, cuando lo ideal sería hacerlo en un 90 por ciento.

El consumo promedio es de 322 litros por persona al día, además, el 40 por ciento del agua se pierde en fugas.

La captación de agua de lluvia podría ser una buena solución para la escasez que sufren algunos grupos poblacionales.

“En lugares con parques públicos se puede captar agua de lluvia. Estos espacios no deberían depender solo del agua que reciben del sistema general de distribución, sino que ellos mismos deben captar, almacenar y utilizar el recurso para su propio uso”, propuso.

Un tren NM-73 "A" con cabina ORIGINAL R-04 en Instituto del Petróleo, recortado a 6 vagones. Fotografía de Kevin Godínez.

Redactado por:

Kevin Godínez

Aficionado en Materia de Movilidad y Experto en Transporte Metropolitano.

Hace muchos años amigos se planeó un plan maestro del metro para destinar líneas metropolitanas ahora al Estado de México, esta entidad comenzó un boom demográfico a partir de los años 60's, sobre todo en Neza. Posteriormente fue creciendo los demás municipios, para 1985 la ZMVM había sido conformada como "Mancha Urbana".

El metro fue inaugurado un 4 de Septiembre de 1969 por el Gobierno Federal para el Departamento del Distrito Federal, posteriormente en 1994 con la Creación del Distrito Federal, la autoridad del metro pasó a manos del G.D.F. (es importante entender esta parte para comprender el resto del post y del vídeo).

Propuesta de la LÍNEA D del S.T.C. con derrotero "Bondojito-Chicoloapan" realizada por un servidor bajo la Dirección de GRUPO MEXINET.

Si analizamos la propuesta veremos una línea D con un derrotero peculiar y una traza diferente a lo establecido.

Bondojito es una estación de afluencia baja ubicada en la G.A.M. por el Eje 3 NTE, CONOCIDO COMO OTE 101. Este tramo recorre la Gertrudíz Sánchez hasta el CECYT 1 ubicado en Av. Talismán, después comunica al Metro Deportivo Oceanía, hasta aquí todo raro por la ruta, pero resulta que Bondojito es un enlace entre Norte y Centro, CECYT 1 y CECYT 10 se conectarían en una sola lineal de metro, por la estación homónima y deportivo Oceanía, también conectaría al CET 1 "WCB", el CETIS-54 y el Tecnológico de Ecatepec, todo en una sola conexión, muchos alumnos de las tres primeras mencionadas son de Nezahualcoyotl y Chimalhuacán, punto para la comunidad politécnica, de la cual conozco sus molestias del día a día. El tramo comprendido entre Dep. Oceanía y Pantitlán transcurre por la AV 602 hasta llegar a la Av. Cuchilla del Tesoro, en la esquina de esta una estación, después seguiría la Agrícola Oriental, finalmente Pantitlán, aquí conectaría el TRAMO 1 de esta LINEA de Norte a Nororiente con Oriente del ESTADO.

Pantitlán seria un NODO de ahora 5 líneas del metro, dos metropolitanas. Despúes circularía por EJE 1 NTE hasta CALLE 7 girando por esta hasta el BORDO DE XOCHIACA, llegando a esta estaría la estación "CALLE 7/ ESTADO DE MÉXICO", ahora si seguiría todo el Bordo y Av. del Peñón hasta Av. Acuitlapilco, de ahí hasta Venustiano Carranza, desviándose un poco para conectar a la Calle Corregidora, esq. Ven. Carranza para dar lugar a "Estación Chimalhuacán" (zona con relieve accidentado) con tunel profundo posiblemente, después tomaría la Av. Nezahualcoyotl-Chimalhuacán en LÍNEA RECTA hasta la carretera federal donde giraría a la izquierda, pasando por debajo de esta hasta el Cruce con Venustiano Carranza donde estará la Terminal Chicoloapan, a 3 KM. de su Cabecera Municipal.

Conducción en Simulador OPENBVE realizada por un servidor en Línea A del metro, la promesa de traslados masivos al EDOMEX. (parte 1)

ESTO ES UNA PROPUESTA NO OFICIAL.

Esto lo expresé en un ensayo previamente compartido con ustedes:

Me gustaría comunicarles que existió una propuesta NO OFICIAL de traer el metro a Chimalhuacán, en verdad traer una línea del S.T.C. Metro a Chimalhuacán sería una “bendición”, ya que se mejora la conectividad a Chimalhuacán, Nezahualcóyotl, Chicoloapan y Texcoco, también permitirá desahogar la Línea Férrea A con los municipios Valle de Chalco, Chalco, Ixtapaluca y La Paz. El S.T.C. en ningún plan maestro, ni en 1985, ni en 1996 con el Tren Ligero, ni en el 2019 han contemplado esta línea. Lamentablemente el organismo de la Ciudad de México y a expectativa de todos los que integramos la comunidad de metro aficionados, sería imposible por la falta de colaboración del Gobierno del Estado de México a la solvencia de gastos y las diferencias políticas. Para los que son de Cuautitlán, sabed que en 1996 se planeó una línea del Metro que saldría de “El Rosario” y llegaría hasta Cuautitlán Izcalli, LA LÍNEA C del Metro prometía conectar Azcapotzalco con Tlalnepantla de Baz, Naucalpan, Cuautitlán, Cuautitlán Izcalli y Tultitlán en una línea del Metro. Beneficiaria también a Atizapán, Ecatepec, Tepotzotlán y Huehuetoca.

Conducción en Simulador OPENBVE realizada por un servidor en Línea A del metro, la promesa de traslados masivos al EDOMEX. (parte 2).

Después de lo anterior surgió la necesidad del Tren Suburbano.

Afortunadamente llegó el Tren Suburbano, y posiblemente la esperada ampliación a Huehuetoca con un Ramal al Aeropuerto de Santa Lucía. Los que son de Ecatepec tendría la Línea D del metro, de Santa Clara (terminal con Línea 4 ampliada) hasta el punto de bifurcación, que sería a la altura de la “Casa de Morelos”, un ramal a Coacalco y otro a Ojo de Agua, beneficiando a Ecatepec, Coacalco, Acolman, Tecámac, Tultitlán (con dos líneas) y porque no, también a Tezoyuca, Jaltenco y Zumpango.

Esto no llegó, pero imagínense que, si se concibiera la idea de darle luz a estos proyectos YA PLANIFICADOS, y una línea al ORIENTE DEL EDOMEX, sería el BOOM de la Movilidad Integrada para la ZMVM y la conexión eficaz con la CDMX. Tendríamos Metro, Mexibús (que en estos municipios curiosamente existe con las 4 líneas), Ciclovías implementadas y por implementar, mejorar la política de pasos de ZEBRA, de ciclovías y de cruces seguros intermunicipales.

Aquí está el VIDEO REPORTAJE QUE LE DA CONTEXTO A NUESTRA NOTA.

Foro: ¿Movilidad y espacio para todas y todos? Organizado por PLANEACIÓN Y POLÍTICAS METROPOLITANAS DE LA UAM ATZCAPOTZALCO.

Generar un espacio de diálogo, discusión y crítica de las principales problemáticas de la movilidad de la ZMVM, a partir de 4 ejes temáticos, con la finalidad de aportar elementos para la implementación de acciones específicas que incidan en el mejoramiento de las condiciones de la movilidad.

ARGUMENTOS PARA PRESENTAR.

¿Qué retos supone la multimodalidad para la Zona Metropolitana del Valle de México?

Considero que los retos son GRANDISIMOS, La Zona Metropolitana es más habitada que la propia CDMX, funciona en muchos casos como “dormitorios”, lamento informarles que el transporte del Estado es de muy mala calidad, inseguro, con retrasos, sin reglas claras y apegos a reglamentos de tránsito. Así como poco interés del gobierno estatal (no de hoy, sino de siempre) en tener acuerdos con la CDMX, esas diferencias políticas han sumergido al estado en un grave problema. El EDOMEX para muchos es sabido y para otros no que el gobierno emitió más concesiones de las que se requería, es decir que hay rutas de más o innecesarias, que contribuyen a mayor contaminación, confusión y falta de atención por parte del gobierno en vigilar la operatividad de estas.

Mexibús parecía la apuesta, el rival perfecto para Metrobús y si lo fue en algo clave, el servicio “Express”, llegar más rápido a las terminales saltando estaciones, pero falló en algo, en tener pocas unidades, precio elevado (respecto al Metrobús), retrasos y demoras y la más reprochada SUS RETRASOS EN OBRAS, PRUEBAS PREOPERATIVAS E INAUGURACIONES, trato de recordar cuando inició la construcción de la Línea 4 del Mexibús, creo que fue en 2013 y desde ese año AÚN NO TERMINAN de hacer las obras (estando a un 90% en 7 AÑOS). No se compara con el monstruo del Metrobús que de 6 a 8 meses tenemos línea de Metrobús o hasta en menos tiempo, según la prioridad del gobierno. Sin mencionar que, gracias a este, se descuidó al metro al nivel que hoy vemos todos los usuarios, pero ese es otro tema.

Para simplificar esta participación resumiría los retos así:

· Mejorar las relaciones políticas entre ambas entidades.

· Regularizar LAS RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO EN EL EDOMEX.

· Mejorar la seguridad en las rutas de transporte del EDOMEX y en la CDMX.

· Crear interconexiones entre Mexibús y Metrobús, por ejemplo, a través de compartir terminales o conexiones físicas directas como pasillos, túneles o puentes.

· Unificar los servicios EN UNA SOLA TARJETA PLÁSTICA, la CDMX ya la tiene, que el EDOMEX integre y unifique su tarjeta EDOMEX que sirve en Mexibús y Cablebús con la MI que integra Metro, Metrobús, Tren Ligero, trolebús, Cablebús y hasta Eco bici.

· MAS CICLOVÍAS EN LAS PRINCIPALES ENTRADAS A LA CDMX.

· Crear proyectos ejecutivos de mejorar las entradas a ambas entidades por cruces y avenidas físicas.

· Disminuir las brechas de desigualdad en materia de movilidad, entras al estado y te percatas que está más “retrasado” que la CDMX en este ámbito.

· UNIFICAR TARIFAS.

· Que el GEM invierta su parte correspondiente en la Financiación del Metro de la Ciudad, que beneficia también a la entidad.

· Del anterior que ambos gobiernos se comprometan a construir más líneas del Metro hacia el EDOMEX.

Me gustaría comunicarles que existió una propuesta NO OFICIAL de traer el metro a Chimalhuacán, en verdad traer una línea del S.T.C. Metro a Chimalhuacán sería una “bendición”, ya que se mejora la conectividad a Chimalhuacán, Nezahualcóyotl, Chicoloapan y Texcoco, también permitirá desahogar la Línea Férrea A con los municipios Valle de Chalco, Chalco, Ixtapaluca y La Paz. El S.T.C. en ningún plan maestro, ni en 1985, ni en 1996 con el Tren Ligero, ni en el 2019 han contemplado esta línea. Lamentablemente el organismo de la Ciudad de México y a expectativa de todos los que integramos la comunidad de metro aficionados, sería imposible por la falta de colaboración del Gobierno del Estado de México a la solvencia de gastos y las diferencias políticas. Para los que son de Cuautitlán, sabed que en 1996 se planeó una línea del Metro que saldría de “El Rosario” y llegaría hasta Cuautitlán Izcalli, LA LÍNEA C del Metro prometía conectar Azcapotzalco con Tlalnepantla de Baz, Naucalpan, Cuautitlán, Cuautitlán Izcalli y Tultitlán en una línea del Metro. Beneficiaria también a Atizapán, Ecatepec, Tepotzotlán y Huehuetoca. Afortunadamente llegó el Tren Suburbano, y posiblemente la esperada ampliación a Huehuetoca con un Ramal al Aeropuerto de Santa Lucía. Los que son de Ecatepec tendría la Línea D del metro, de Santa Clara (terminal con Línea 4 ampliada) hasta el punto de bifurcación, que sería a la altura de la “Casa de Morelos”, un ramal a Coacalco y otro a Ojo de Agua, beneficiando a Ecatepec, Coacalco, Acolman, Tecámac, Tultitlán (con dos líneas) y porque no, también a Tezoyuca, Jaltenco y Zumpango.

Esto no llegó, pero imagínense que, si se concibiera la idea de darle luz a estos proyectos YA PLANIFICADOS, y una línea al ORIENTE DEL EDOMEX, sería el BOOM de la Movilidad Integrada para la ZMVM y la conexión eficaz con la CDMX.

Tendríamos Metro, Mexibús (que en estos municipios curiosamente existe con las 4 líneas), Ciclovías implementadas y por implementar, mejorar la política de pasos de ZEBRA, de ciclovías y de cruces seguros intermunicipales. Creo que con esta información se da por entendido los retos a tomar, que si no se hacen volveremos a lo anterior o más grave. ¿Cuál es el eje rector de las políticas de movilidad en los gobiernos locales?

Objetivo: Escuchar y recopilar las necesidades de la población desde diferentes perspectivas y grupos al realizar sus traslados en la ciudad. Así mismo compartir sugerencias que podrían aportar elementos para una movilidad que beneficie a toda la población.

Chimalhuacán, así como muchos municipios de la ZMVM no cuenta con CRUCES O PASOS DE ZEBRA correctamente señalizados, la falta de cultura de usar puentes peatonales hace que estén de adorno, faltan semáforos para peatones y que la POLICÍA DE TRÁNSITO ESTÉ EN CADA CRUCE vigilando que los vehículos permanezcan detrás de este cruce, algo que no pasa. Los vehículos de transporte concesionado (combis o vagonetas como se conocen) son los primeros en ocasionar accidentes, no respetan los semáforos, rebasan a diestra y siniestra, se detienen de forma brusca y sin avisar, sin paradas programas. ASÍ COMO LA CDMX, aunque sin ley, los vehículos inclusive se estacionan en doble fila.

Como ciclista miembro y fundador de CICLIMEX, así como integrante y brigadista de Tránsito del C.C.C.C; me he percatado que aparte de eso, faltan mayores espacios de ciclistas, no solo en Chimalhuacán sino la Zona Oriente, el único municipio que tiene un desarrollo avanzado en la región es Cd. Nezahualcóyotl, con ciclovías, alguna bici estacionamientos (de barricada) y cruces seguros, Chimalhuacán tiene solamente una ciclovía, bicis estacionamientos y nula integridad de Movilidad entre transportes. Sabemos que Neza y Chimalhuacán son el segundo y tercer municipio más poblado del EDOMEX, pero sus pasos entre estos son INSEGUROS Y PELIGROSOS, son apenas puentes con algo de contención frente a un canal de desagüe de aguas negras, poco pavimento y balizamiento, oscuro e inseguro, entre otras cosas.

El transporte público como suponen es inseguro y sin un ordenamiento claro, hacen lo que quieren. El único transporte eficiente es Mexibús III y eso que también tiene sus fallitas como Falta de flotilla, retrasos, horarios NO CLAROS DE OPERACIÓN, pésimo servicio de información y notificación y que en caso de obstrucción vial no busca alternativas secundarias, se detiene y YA NO AVANZA, ni sales.

Pero bueno ahora si me gustaría intervenir en la pregunta, era importante exponer eso para dar contexto a las políticas que se deberían tomar.

· El eje rector de las políticas de movilidad de los gobiernos locales debe ser:

· La necesidad de las personas de tener una movilidad digna y justa.

· Garantizar el derecho constitucional a la movilidad.

· Ofrecer de infraestructura en buenas condiciones para ejercerla.

· Ofrecer seguridad y respaldo legal a los usuarios.

Asimismo, involucrar en sus políticas a:

· Peatones

· Ciclistas

· Transporte Público

· Transporte de Carga

· Vehículos Privados

· SERVICIOS DE EMERGENCIA

· Servicios Públicos

· Motocicletas y Motonetas.

· Movilidad Mixta

Considerar también como obras esenciales:

· Balizamiento y Saneamiento constante de Vialidades Primarias y Secundarias.

· Jornadas de Bacheo.

· Mantenimiento de Red Hidráulica, para evitar encharcamientos.

· Alumbrado Público.

· Pasos seguros o cruces en ríos.

· Crear puentes Inter vecinales y Sobre vecinales de calidad, seguros y eficientes en autopistas, carreteras o vías rápidas.

· Invertir en transporte público BTR o Masivo (Tipo trolebús, Tren Ligero o Metro).

· Mantenimiento, Reparación o Construcción de BANQUETAS.

· Jornadas de Limpieza para mantener las banquetas y las calles SIN OBSTRUCCIONES.

· Remover “muebles mostrencos” de vías públicas.

· CREAR MÁS CICLOVÍAS, de preferencia que sean más anchas, con señalamientos y con banquetas en extremos, ya que los que se instalan para carriles exclusivos en Metrobús no más no ayudan de mucho.

· Mayor presencia de policías de Tránsito en Vialidades Primarias y Secundarias.

· Retiro de Vehículos ESTACIONADOS EN ZONAS NO PERMITIDAS.

· Hacer bici estacionamientos (así como el existente en Metro La Raza, ejemplo para toda la región).

· Hacer CETRAMs donde haya bici estacionamientos, estacionamientos, paraderos de vagonetas y estaciones de transporte masivo (sea metro, tren ligero o Mexibús).

· AUMENTAR LA SEGURIDAD en ESTACIONES, PARADAS, BASES y Tramos en transporte concesionado, el más afectado por robos a mano armada o algunas veces robo simple.

Considero que estas son solamente algunas de las políticas más esenciales que requieren GRAN PARTE de los municipios de la ZMVM que en gran parte de los municipios están en el Estado de México, la entidad de facto más poblada de México.

¿Cuáles políticas de movilidad se tendrían que adecuar para lograr una movilidad universal y cómo concientizar a las personas sobre esta temática?

Otras políticas que considero como ciclista, como usuario de transporte público de la ZMVM y como residente de esta son;

· Crear proyectos de EJES VIALES para la ZMVM, un eje vial es una avenida amplia donde circulan vehículos, motocicletas y transporte públicos, los ciclistas al último.

· Del anterior integrar ciclovías en los mismos ejes viales, junto a un carril exclusivo a transporte público que permita que estos viajen de forma ORDENADA y sin ocasionar CAOS VÍAL, recordando que ellos son los principales detonantes del tráfico.

· LA UNIFICACIÓN DE LOS TRANSPORTES DEL ESTADO DE MÉXICO con la CIUDAD DE MÉXICO, integrarlos de forma física, así como pasa en Pantitlán (Venustiano Carranza) al integrar a su pasillo de paraderos la ENTRADA DEL MEXIBÚS III.

· Del anterior crear una SOLA TARJETA DE MOVILIDAD que unifique la YA EXISTENTE #MI de la CDMX con la del EDOMEX que integra MEXIBÚS y MEXICABLE.

· Mayores ciclovías que conecten ambas entidades, así como más ciclovías dentro de las alcaldías y municipios.

· CONSTRUIR más transporte al EDOMEX, sea Tren Ligero, Líneas de Mexibús o hasta líneas del Metro como se habían planeado.

· Adecuar también la política en Materia de TRANSPORTE CONSESIONADO, de ahí se propone unificar las tarifas en ambas entidades, mejorar la seguridad de estas y la eficiencia del servicio.

· Regularizar las tarifas del Transporte de BARRIO (Bicitaxis o Mototaxis) que no tienen costos fijos y con ello cobran precios abusivos en ocasiones a los usuarios.

· No sería mala idea crear una UNIFICACIÓN entre El Registro Vehicular de la CDMX con el EDOMEX a razón de MÉXICO, a fin de que sea una misma matrícula de circulación, tarjeta, documentos y trámites relacionados, EL IMPUESTO PREDIAL se debe seguir cobrando en la entidad en que se registró, ya que estos son impuestos estatales.

· Construir centros de transferencia modales independientes al METRO O METROBÚS que sirvan de enlace entre ambas entidades.

· Debido al incendio de la SUB-1 de BUEN TONO que ocasionó DAÑOS al DBO y al PCC-1 que gestionaba las primeras tres líneas y por seguridad se suspendieron las primeras 6, crear una RED ALTERNA al METRO Y TREN LIGERO con autobuses que permitan descongestionar a las Líneas 1,2,3,7,9, A y B del Metro, así como Línea 1 del T.L. que pueda saturarse en ocasiones.

· En relación con el Aeropuerto de Santa Lucia, hacer un transporte UNIFICADO que comunique este punto con el AICM o el Centro de la CDMX que sea gestionado por una autoridad interestatal. Este puede ser un sistema BTR, también que se implemente un ramal del Suburbano de Cuautitlán Izcalli hacia este aeropuerto.

GRACIAS POR LEER.

A LOS VISITANTES Y OPINIÓN.

He decidido tomar una decisión crucial en mi trayectoria académica y política, decidí participar en la contienda interna de #Morena por la precandidatura a uno de los doce REGIDORES MUNICIPALES para #Chimalhuacán, soy consiente que soy una persona externa, que no es militante del partido, pero soy un simpatizante de este movimiento, así pues ante los tiempos de cambio no podemos mantenernos pasivos, debemos tomar partido.

Decidí participar por la cantidad de jóvenes que han hecho lo mismo para puestos de Síndicos, Regidores y hasta Presidentes Municipales, sean externos o militantes activos, sé que en caso de resultar electo a la próxima etapa sería un trabajo titánico, pero quiero ver a mi pueblo en progreso y avance, sobre todo a los jóvenes.

Si paso a la otra fase, sería un privilegio formar parte del que sea Candidato Oficial a la Presidencia Municipal y formar parte del Cabildo Electoral.

Es necesario avanzar en la transformación de nuestra sociedad que mire a la democracia como un sistema de vida, donde no se olvide al pueblo, ni se le condene a la miseria, ni al retroceso.

Así que estoy esperando únicamente al cierre de las elecciones para proceder al siguiente paso, traslado de documentos a la oficina municipal y espera de los resultados. Aunque no sea fructífero, seguiré mi labor social por los medios existentes.

*Mensaje dirigido a los militantes y simpatizantes de Morena.